Si se abre el concurso de Flybondi, los extrabajadores podrán cobrar sin juicio y los pasajeros quedarán sin privilegio

FB Líneas Aéreas, la sociedad de Flybondi, pidió el viernes 2 de octubre el concurso preventivo, el trámite judicial para renegociar todas sus deudas a la vez y evitar la quiebra. La aerolínea no vuela desde el 5 de agosto, y hasta el lunes, según Noticias Argentinas y Ámbito, el juez no había decidido si abre el proceso.

El expediente quedó el lunes en el Juzgado Nacional en lo Comercial 24, a cargo de Guillermo Pesaresi, según la información que publicaron Noticias Argentinas, La Nación, Ámbito y Clarín. La Ley de Concursos le da cinco días hábiles para pronunciarse, un plazo que se corre si le concede a la empresa hasta diez días para completar la documentación.

Lo que resuelva define cómo se reparten las pérdidas de una empresa que en agosto de 2025 llevó el 17% de los pasajeros de cabotaje, según el informe mensual de la ANAC. En agosto de este año transportó 1.865, un 99% menos que un año antes, con datos que el organismo todavía considera provisorios.

Del otro lado esperan los extrabajadores, los pasajeros con reembolsos pendientes, el fisco y los dueños de los aviones. Si se abre, el concurso lleva la mayoría de esos reclamos a un solo juzgado, y la ley fija qué lugar ocupa cada uno a la hora de cobrar.

Los extrabajadores pueden cobrar sin esperar un juicio

Si el concurso se abre, la ley les da a los extrabajadores el llamado pronto pago: pueden cobrar salarios e indemnizaciones sin que el síndico verifique antes el crédito y sin esperar una sentencia laboral. El síndico es el profesional que designa el juzgado para vigilar la administración de la empresa y revisar cada deuda.

Esos créditos tienen además privilegio, porque el artículo 246 pone seis meses de sueldos y las indemnizaciones por despido por delante de las deudas comunes. La ley manda pagarlos completos si hay fondos disponibles y, si no los hay, con el 3% mensual de los ingresos brutos de la empresa.

En ese caso, cada pago por persona no puede superar cuatro salarios mínimos en cada reparto que organice el síndico. Con los aviones en tierra desde agosto, ese 3% se calcularía sobre los ingresos de una empresa que no vuela.

«La empresa está en falta en todo sentido», dijo Franco Vázquez, representante de los despedidos, según La Nación, y enumeró los retiros voluntarios, las indemnizaciones y los sueldos que la empresa no pagó.

La cuenta de desvinculados la llevan los propios trabajadores, que en agosto decían ser más de 700 y en septiembre, más de 900. Según Página/12, los extrabajadores dijeron que «ninguno de los más de 900 cobró el 100 por ciento, y unos pocos lograron algunas cuotas de los retiros».

Los pasajeros quedan sin privilegio

El Decreto 809/2024 obliga a la aerolínea a devolver la tarifa de un vuelo cancelado dentro de los 30 días del pedido; si el pasaje se compró por agencia, lo pide la agencia. Con el concurso abierto, ese reclamo pasa a ser un crédito común, que la ley llama quirografario porque no tiene ningún privilegio.

Si el juez dispone la apertura, cada pasajero tendrá que pedir al síndico que verifique su crédito, con el monto y la causa del reclamo.

En Brasil, el regulador aéreo le limitó el 29 de julio la venta de pasajes por medida cautelar. Lo hizo tras constatar que la aerolínea había cancelado el 79% de sus vuelos en ese país entre el 1 y el 27 de julio.

El 5 de agosto, la ANAC argentina informó que Flybondi «cumple con las exigencias de la normativa vigente en materia de seguridad operacional» y la autorizó a seguir operando. Según Contexto Tucumán y Río Negro, la semana anterior el organismo había dicho que la situación era «un tema entre privados» y que la ley no le permitía suspender preventivamente la venta de pasajes.

El acuerdo que finalmente se apruebe puede incluir una rebaja de la deuda, un plazo más largo o las dos cosas. Según el artículo 56, alcanza a todos los acreedores comunes con reclamos anteriores a la presentación, aunque nunca se hayan presentado en el expediente.

Por regla general, Flybondi necesitaría el apoyo de la mayoría de los acreedores de cada categoría, que además reúnan dos tercios del capital. Tendría 90 días para conseguirlo desde que el juez fije las categorías de acreedores, un período de exclusividad ampliable hasta 30 días más.

A pedido de ARCA, el organismo recaudador, la Justicia embargó en agosto las cuentas de la empresa por unos $1.256 millones de capital en impuestos, casi $1.500 millones con intereses y costas, según Clarín. En un concurso, el capital de los impuestos tiene privilegio general y los intereses quedan afuera de esa preferencia.

De los 13 aviones que operaba, Flybondi conserva tres en el país, sin volar, y devolvió diez a sus dueños, informaron Ámbito, Noticias Argentinas y La Nación. Con el concurso abierto, la Ley de Concursos exige autorización del juez para seguir con cada alquiler. Para los aviones rige además el Convenio de Ciudad del Cabo, aprobado por la Ley 27.357, que le da a la empresa 30 días para ponerse al día y comprometerse a cumplir, o devolverlos.

Cuánto debe Flybondi todavía no se sabe

Clarín habla de pasivos de unos US$ 120 millones, sin decir de dónde sale la cifra. Noticias Argentinas sumó más de $4.000 millones en deudas y reclamos que se hicieron públicos y citó fuentes del sector según las cuales son sólo una parte de lo que debe la compañía.

Las dos cifras miden cosas distintas, y ninguna sale del pasivo que la empresa tuvo que declarar en su presentación, que no se hizo público. El monto real surgirá de la verificación de créditos ante el síndico, si el juez abre el concurso.

Cómo llegó la aerolínea al concurso

COC Global, el grupo de Leonardo Scatturice que maneja la aerolínea, culpó en agosto a Cartesian, el fondo que, según Cuestión Entrerriana, en los papeles sigue siendo el accionista mayoritario. «Como resultado de la ausencia del accionista, la compañía se ve impedida de tomar las decisiones necesarias para normalizar su situación financiera y operativa», dijo COC en un comunicado. En el mismo texto, COC sostuvo que Cartesian no había respondido sus contactos.

El 8 de septiembre se aceptaron las renuncias de la presidenta, el vicepresidente y otros dos integrantes del directorio, que quedó vacante, y se nombró uno provisorio, según el Boletín Oficial.

Pesaresi ya conocía el estado de la empresa. En septiembre, al dictar en un pedido de quiebra una inhibición general de bienes, que impide venderlos o gravarlos, advirtió «la grave situación económico-financiera que atraviesa FB Líneas Aéreas», publicó Página/12.

El concurso tramita separado del de OCA, la empresa de correo del mismo grupo, concursada desde junio de 2025 en el Juzgado Comercial 22. Según La Nación y Ámbito, hasta ahora no se concedió unir los dos expedientes.

Lo próximo depende de Pesaresi. Si abre el concurso, tiene que sortear un síndico, fijar hasta cuándo los acreedores presentan sus créditos, entre 15 y 20 días después de los edictos, y ordenar que esos avisos oficiales se publiquen. Recién entonces extrabajadores, pasajeros, el fisco y los dueños de los aviones podrán reclamar en el expediente lo que se les debe.